鋼軌超聲波探傷儀B型顯示圖

鋼軌超聲波檢測

在役鋼軌母材探傷主要采用超聲波檢測法，超聲波檢測法是通過超聲波在被測材料中傳播、反射、衍射等方式檢測出材料內部異常部位的一種方法，相對于其他如X光、磁粉、渦流等無損檢測方法具有靈敏度高、綠色無污染、便攜、只需要單一耦合面等優點。傳統超聲波檢測法主要通過A型脈沖波形來觀察結果，隨著電子技術的發展，越來越多的超聲波探傷儀加入了B型顯示功能。

鋼軌探傷工作在傳統 A 型探傷基礎上越來越倚重 B 型探傷，主要原因包括：B 顯圖像可以更加直觀地反應傷損的位置，使探傷工容易入門和學習，使分析員容易觀察和分析；B 型探傷有一定顯示延遲性，探傷工推過傷損后 2 米之內傷損 B 顯圖像顯示不會消失，而 A 型探傷時傷損 A 顯波形只能在探頭正對的位置出現，正常推行時由于慣性傷損的 A 顯波形通常一閃而過，必須拉回儀器重新推至傷損才能再次觀察到，極大地降低了工作效率；B 顯圖像利于存儲，數據量是 A 顯波形的千分之一。盡管如此，B 型探傷也有自身的局限性，即由于超聲波聲場等原因很難進行精準定量分析，這給現場探傷工作帶來一定困擾。研究 B 顯圖像與傷損尺寸的關系可以幫助探傷工快速分析現場傷損，提高探傷工作準確性。 

B顯圖像生成原理

B 顯圖像是實際是由多個 A 顯波形加上編碼器信息轉換而來的。根據超聲波探傷原理，探頭向鋼鐵內部發出超聲波脈沖，儀器在發射脈沖時開始接收信號直至脈沖往返允許探測最大范圍所需時間時停止接受信號，并將此時間段內的信號包括脈沖遇到傷損返回的信號以波形的形式顯示在屏幕上，形成 A 顯波形。在鋼軌探傷作業中，由于工作量較大，每天每臺機器需要探測 5～10 公里長度的鋼軌，且傷損多發生在幾個常見的角度和部位，所以鋼軌探傷儀主要配備 0 度、37 度和 70 度三種角度的探頭，按照不同角度進行安裝，探測過程中一般不對單一脈沖幅度進行考慮，而重點分析探頭移動所形成脈沖的包絡。