鋼軌探傷車對鋼軌軌底橫向裂紋檢測能力

鋼軌軌底橫向裂紋檢測難度大

鋼軌軌底橫向裂紋極易引起鋼軌折斷。在役鋼軌軌底一般都有不同程度的銹蝕，軌底面不平整，超聲波探傷時(shí)容易產(chǎn)生反射回波而對軌底橫向裂紋判傷產(chǎn)生較大干擾，現(xiàn)有各種鋼軌探傷儀器對在役鋼軌軌底橫向裂紋的探測存在一定的難度。由于不具備現(xiàn)場排除干擾波形的條件，鋼軌探傷車檢測時(shí)要在確保低誤報(bào)率情形下檢出此類傷損難度更大。

因此，有必要對鋼軌探傷車的軌底裂紋檢測情況開展研究，探討軌底橫向裂紋波形規(guī)律和判傷方法，提高軌底橫向裂紋判傷準(zhǔn)確性。

鋼軌軌底橫向裂紋試驗(yàn)

檢測試驗(yàn)在鋼軌探傷車基地進(jìn)行，試驗(yàn)車型為 GTC-8C 型。受線路條件影響，試驗(yàn)速度分為10 km/h，20 km/h 和30 km/h 共 3 檔，往返共進(jìn)行25次試驗(yàn)。

調(diào)整試驗(yàn)車檢測靈敏度。先靜態(tài)調(diào)整靈敏度，出現(xiàn)雜波后，修正 2 dB～4 dB，動(dòng)態(tài)檢測時(shí)根據(jù)雜波情況進(jìn)行修正，調(diào)整后的靈敏度認(rèn)為是可行的最高檢測靈敏度。

在一定條件下，試驗(yàn)設(shè)置的所有軌底裂紋均有反射波形，能形成軌底裂紋B超圖形。但由于裂紋檢出圖譜與誤報(bào)圖譜有交叉的情況，難以憑借圖譜完全甄別，故要降低誤報(bào)率，必然會(huì)有漏檢概率。試驗(yàn)中，軌底中心橫向裂紋無漏檢，偏離中心的裂紋受探頭對中等因素影響，會(huì)有一定的漏檢概率。鋼軌軌底銹蝕等誤報(bào)干擾是影響軌底裂紋檢出的主要因素之一。軌底面狀態(tài)良好的鋼軌誤報(bào)較少，狀態(tài)差的鋼軌誤報(bào)很多。軌底裂紋誤報(bào)波形絕大部分是單誤報(bào)，占總誤報(bào)的 95.6%。采用雙檢出的方式判傷后，誤報(bào)率大幅降低，檢出率僅略微降低。 探傷車判傷時(shí)建議采用雙檢出的方式，以大幅減少誤報(bào)數(shù)量。由于單報(bào)警時(shí)不能排除其是軌底橫向裂紋回波的可能性，因此在對鋼軌軌底狀態(tài)良好線路探傷時(shí)，對 37°單通道有回波的，應(yīng)根據(jù)具體波形情況確定是否安排復(fù)核。