鋼軌探傷安全問題_鋼軌探傷檢測五大類損傷

鋼軌探傷安全問題

如果把火車比作一個人的話，那鋼軌就是火車的兩條腿，那么探傷工就是給鋼軌做體檢的醫生。鋼軌由于受到火車的碾壓和金屬熱脹冷縮的變化，經常會產生一些內部傷損，甚至發生斷軌。進入冬季，防斷是工務系統安全上的頭等大事，而鋼軌焊縫是線路最薄弱的環節，加強這一部位的探傷，是減少斷軌、確保運輸最安全、最直接、最有效的技術措施。因此，探傷工作人員要有一定規劃性采用鋼軌探傷儀和探傷車相結合的方式，加強對鋼軌的檢測，實時確保鐵路運輸的安全。

鋼軌探傷檢測 

鋼軌傷損從超聲波鋼軌探傷專業上可分為五大類：有鋼軌核傷；鋼軌接頭部位傷損；鋼軌縱向水平和垂直裂紋；鋼軌軌底裂紋；鋼軌焊縫缺陷。

鋼軌核傷：鋼軌核傷從超聲波探傷專業上稱為軌頭橫向裂紋。鋼軌核傷產生是因為鋼軌冶煉和軋制過程中材質不良或使用過程中的缺陷，在列車重復荷載作用下形成應力集中，疲勞源不斷擴展，逐漸發展而形成。核傷主要產生的部位在鋼軌頭部內側，隨著核傷直徑增大，鋼軌承載能力急劇下降，在高速重載的使用環境下極易發生鋼軌折斷，因此，它是鋼軌傷損中危害最大者之一。

鋼軌接頭部位傷損:鋼軌接頭是線路的薄弱環節，車輪作用在鋼軌接頭上的最大慣性力要比其他部位大60%左右。鋼軌接頭的主要傷損是螺孔裂紋，其次是下頦裂紋和馬鞍型磨耗等。

鋼軌縱向水平和垂直裂紋:由于鋼軌制造工藝不良，沒有切除鋼錠中帶有嚴重偏析、縮孔、夾雜等缺陷，在鋼錠軋制成鋼軌后，缺陷成片狀殘留在軌頭、軌腰、軌底中，與鋼軌縱向平行，呈水平或垂直狀態出現。縱向垂直的裂紋經機車長時荷載作用后，會向外膨起成為膨泡裂紋。無縫線路區段，曲線地段鋼軌長期受到過大的偏載，在鋼軌頦部或軌腰上會產生水平裂紋。

鋼軌軌底裂紋：軌底裂紋的形成原因有以下種：1.軌腰垂直縱向裂紋向下發展成軌底裂紋；2.軌底銹坑或劃痕發展形成的軌底橫向裂紋；3.在制造鋼軌時，軌底存在軋制缺陷或因軌底與墊板軌枕間不密貼，使用中軌底局部產生過大的應力，造成軌底橫向裂紋或破裂；4.焊接工藝不良，產生過燒、未焊透、氣泡、夾雜，以及光斑或灰斑等內部缺陷，造成軌底橫向裂紋。