鋼軌探傷車軌頭傷損不精準的原因

鋼軌軌頭探傷不精準的原因

檢測超速：鋼軌探傷車在模式一定的情況下，檢測速度影響鋼軌軌頭傷損的檢測率。系統根據檢測速度的快慢來確定發射超聲波脈沖的頻率，系統接收鋼軌的回波后，形成B型圖供判定鋼軌傷損之用。當鋼軌探傷車達 到最高允許檢測速度60km／h時，系統發射脈沖也達最大值，即10417Hz。當超過模式允許最高檢測速度時，發射脈沖頻率將不再改變，從而影響鋼軌軌頭傷損的檢出。另外，當速度加快后，系統接收到的信息量將相26應增加，特別是通過道岔及軌面不良區段時，數據量增加更為顯著。在系統對數據處理能力一定的情 況下，就會造成部分數據丟失，可能造成傷損檢測率的降低。

軌面光潔度差：探傷車采用輪式結構，所有的超聲波換能器都被封閉在一個充滿特殊耦合液體的特制膠輪中。在檢測時，換能器相對鋼軌靜止不動，而膠輪做滾動運動。超聲波是通過膠輪與軌面耦合發射到鋼軌內，因此軌面光潔度的好壞直接影響檢測結果。目前軌面存在的機車擦傷、魚鱗傷、軌頭掉塊、軌面污物，以及再用的調邊軌形成“龜背”和分層，都會使70度換能器產生反射。其反射的圖形多，又與鋼軌軌頭傷損的反射圖形相似，會造成系統誤判，影響軌頭傷損檢測率。

檢測機械部分的工作狀態不好探傷車最高檢測速度為60km／h。以此速度進行檢測，要保證4個檢測輪始終對中2股鋼軌，機械在狼嚎工作狀態很重要。而主要檢測機械部分常出現以下故障：一是彈簧失效，使輪探頭下壓量不足，在檢測中產生跳動；二是水平和直線軸刮花，潤滑較差，活動不靈活，在調整時不能及時到位；三是水平調節油缸和傾角調節油缸連接件間隙過大，輪探頭在檢測中會發生左右擺動。這些故障致使檢測中出現對中不良、耦合不良，從而使70°換能器產生雜波，影響正常的鋼軌軌頭傷損的檢測和判別。