鋼軌探傷小車結構與五種路線分析

鋼軌探傷小車結構分析

鋼軌探傷小車的動力學設計使得4個隨動輪中任意一個都可以進行自由獨立的縱向、水平和橫向移動。隨動輪通過輪緣緊貼在鋼軌側面上，縱梁以及安裝在縱梁上的探傷系統與隨動輪一起移動，這樣可以保障傳感器一直沿著鋼軌軌頭中心運行，不受軌距變化、三角坑、曲線和線路不平等因素的影響。在探傷小車隨動輪裝置氣缸上安裝了3個限位傳感器: 其中2個傳感器監測軌距最大張開角度，1個傳感器監測最小角度。相對于標準軌距 1435mm，其最大最小距離分別為1441(1435+6)mm 和 1433(1435－2)mm，超過此范圍時，傳感器將給出信號，小車通過氣缸自動提升。

鋼軌探傷小車線路分析

為預防脫軌，探傷小車都裝有故障抬起系統，在探傷小車車輪和鋼軌軌頭踏面脫離接觸時小車自動抬起; 在探傷小車輪打開到最大位置時，小車自動抬起到運輸位。探傷小車在通過以下 5 種路況時，小車會自動抬起: 

(1) 任何類型的菱形道岔，其中包括交叉渡線; 

(2) 對稱雙開道岔 ; 

(3) 交分道岔 ; 

(4) 可能會造成隨動輪輪緣沖到鋼軌表面的凸起 ;

(5) 故障的道岔或者幾何參數偏離正常值的道岔。

如果線路上有以上5種道岔，探傷車在經過前需停車將探傷小車收起，通過此5類道岔后，停車將探傷小車放下，繼續行駛探傷，否則探傷小車就會自動提起，既會對探傷小車有所損傷也會丟失部分檢測數據，操作起來十分麻煩，且對線路產生一定的安全隱患。同時當探傷小車隨動輪輪緣磨耗超過 3mm 時，將禁止使用探傷小車，并需對探傷小車隨動輪的耐磨圈進行更換，此配件價格十分昂貴。